Doka liefert vormontierte und modulare Schalungslösungen

Mit dem Öffi-Ausbau U2×U5 entsteht in Wien ein neues Linienkreuz, das Kapazitäten für zusätzlich 300 Millionen Fahrgäste pro Jahr bietet und rund 550 Millionen Pkw-Kilometer jährlich einspart. Damit steht das Projekt exemplarisch für die Mobilität von morgen. Doka unterstützt das Megaprojekt mit 3D-geplanten, vormontierten und modular einsetzbaren Tunnelschalungslösungen.

Tief unter der Wiener Innenstadt entstehen im Zuge des Ausbaus der Linie U2 und des Neubaus der U5, der ersten vollautomatischen U-Bahn-Linie Wiens, neue Tunnel- und Stationsbauwerke mitten im dichten Stadtgefüge. Wo Tunnelröhren, Schächte, Querschläge und Fahrtreppentunnel in unterschiedlichen Winkeln aufeinandertreffen, braucht es Systeme, die exakt auf Geometrie, Bauablauf und Logistik abgestimmt sind. Der Schalungsspezialist unterstützt hier mit seiner Engineering- und Ausführungskompetenz, von der 3D-Planung über vormontierte Schalungseinheiten bis zur Montage auf der Baustelle.

Für die bauausführende Arge U2 17-21, bestehend aus Strabag und Porr, liefert das Unternehmen als Hauptlieferant bereits seit 2021 Lösungen für die Stationen Matzleinsdorfer Platz sowie aktuell für die weiteren Stationen Reinprechtsdorfer Straße, Pilgramgasse und Neubaugasse. Dabei erfordern die komplexen Bauwerke entlang der U2-Verlängerung individuelle Lösungen und eine präzise Abstimmung aller Projektpartner. „Doka unterstützt uns dabei mit hoher Fachkompetenz und maßgeschneiderten Schalungskonzepten. Die langjährige und gute Zusammenarbeit leistet einen wichtigen Beitrag zur Umsetzung dieses bedeutenden Infrastrukturprojekts“, erklärt Markus Kravutske, Bauleiter ARGE U2 17–21.

Präzise Planung ist das A und O

Um die neue Anbindung an die S-Bahn-Stammstrecke am Matzleinsdorfer Platz zu schaffen, entsteht unter der Erde ein technisch anspruchsvolles Tunnel- und Stationsbauwerk. Auch an dieser Stelle zeigt sich, worauf es beim innerstädtischen U-Bahn-Bau ankommt: präzise Planung, ein stimmiges Logistikkonzept und ein Bauablauf, bei dem Vorbereitung und Ausführung exakt ineinandergreifen. Doka lieferte Schalwagen und individuell angepasste Lösungen für die Tunnel in den Stationsbereichen. Auch bei der Wendeanlage am Matzleinsdorfer Platz kommen zeitnah maßgeschneiderte Schalwagenlösungen zum Einsatz, unter anderem für Aufweitungsbereiche, in denen die beiden Tunnelröhren zu einem gemeinsamen Bauwerk zusammengeführt werden.

In 3D geplant

Wie anspruchsvoll der Bau ist, zeigt sich besonders an der Station Neubaugasse. Während oben das Wiener Stadtleben weiterläuft, entsteht in 35 m Tiefe ein zentraler Umsteigeknoten zur bestehenden U3. Hier treffen verschiedene Bauwerksformen – Stationsröhren, Querschläge, Fahrtreppentunnel, Lüftungstunnel, Kreuzungsbauwerke – auf engstem Raum und in unterschiedlichen Winkeln aufeinander. Für diese Übergänge entwickelte Doka Schalungslösungen, die in 3D geplant und exakt auf die jeweilige Geometrie abgestimmt sind. Zum Einsatz kommen unter anderem das Traggerüst SL-1 in Kombination mit der Trägerschalung Top 50.

„Beim Tunnelbau zählt jedes Detail. Transportfähige Einheiten werden in unserem Werk in St. Martin vormontiert und anschließend auf der Baustelle passgenau zusammengesetzt. So reduzieren wir den Montageaufwand vor Ort deutlich und sparen wertvolle Zeit auf der Baustelle“, erklärt Hans Eder, einer der Doka-Projektingenieure. Zudem setzt Doka auf modulare Systeme. Viele Komponenten lassen sich mehrfach und über verschiedene Bauabschnitte hinweg einsetzen. So bleibt der Bauablauf auch tief unter der Erde verlässlich planbar.