Hydrema stellt neuen Knick-Gelenk-Dumper DT22 vor

Mit dem DT22 stellt der dänische Baumaschinenhersteller einen knickgelenkten Muldenkipper der nächsten Generation vor. Die Maschine der 20-t-Nutzlastklasse kombiniert das Gelenkfahrgestellkonzept von Hydrema mit einer größeren Kabine, einer verbesserten Antriebssteuerung und einer modernen Bedienoberfläche – entwickelt, um die Produktivität auf unebenem Gelände und weichen Böden hochzuhalten.

Die größere ROPS-Kabine bietet einen zusätzlichen Sitz für den genehmigten Personentransport. Bediener sollen von einem 10”-Touchscreen mit Kameraansicht, erweiterten Menüs für persönliche Einstellungen und zusätzlichen Funktionen profitieren. Der Maschinenstatus ist direkt im Fahrerhaus ablesbar, auch die Fehlersuche kann von hier aus erfolgen. Für höheren Komfort sorgen eine 3-Zonen-Klimaanlage mit zwölf Luftdüsen zur optimierten Luftverteilung, eine verbesserte Armlehne, ein verstellbares Lenkrad sowie eine Multi-Joystick-Steuerung.

„Mit dem DT22 haben wir uns auf die Details konzentriert, die Bediener jeden Tag spüren: Zugang, Sicht, Komfort und intuitive Steuerung, während gleichzeitig die Hydrema-DNA aus Stabilität und Mobilität erhalten bleibt“, sagt Projektleiter Lars Kristensen. Herzstück des DT22 ist ein gelenkiges Fahrgestell mit Pendelstange und doppelten hydraulischen Stabilisatoren im Mitteldrehpunkt. Es soll sowohl beim Fahren als auch beim Entladen für hohe Stabilität sorgen. Zudem ist der DT22 mit einer Proportionalbremse für eine sanfte und kontrollierbare Verzögerung ausgestattet – ein Vorteil insbesondere bei Steigungen und wechselnden Bodenverhältnissen.

Mit 16 LED-Arbeitsleuchten

Das Retarder-System kombiniert Motorbremsen mit einem proportionalen hydraulischen Retarder. Es wird über ein Pedal gesteuert und liefert bis zu 230 kW beziehungsweise 312 PS Retarderleistung. Die Traktionsunterstützung umfasst halbautomatische Differentialverriegelungen in den Achsen sowie Achsdrehzahlsensoren, die die Radrotationsgeschwindigkeit überwachen. Die Vorderachse verfügt über eine elektronisch gesteuerte Federung mit Pegelregelung sowie über eine verbesserte Differentialverriegelung mit 75 % Verriegelungsgrad.

Darüber hinaus ist der DT22 mit einem optimierten Beleuchtungskonzept ausgestattet, zu dem 16 LED-Arbeitsleuchten zählen. Angetrieben wird der Dumper von einem Cummins B6,7 (Stage V) Sechszylinder mit DOC, DPF und SCR. Der Motor leistet 231 kW / 314 PS bei 2.200 U/min und erreicht ein maximales Drehmoment von 1.288 Nm bei 1.500 U/min. Der Antriebsstrang umfasst ein ZF-Ergopower-Automatikgetriebe des Typs 6WG-210 mit sechs Vorwärts- und drei Rückwärtsgängen sowie 100 % Verriegelung in allen Gängen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 km/h vorwärts und 31 km/h rückwärts.